上海 -- 中国的汽车经销商完全可以批评汽车厂家给其压库存，这种做法导致他们不得不降价销售，吞下亏损苦果。

但本月中国汽车经销商协会发布的一份报告显示，经销商目前的困境，部分原因是他们自己造成的。

报告分析了11家上市经销商集团，这些经销商集团销售各种车型，从便宜的自主品牌到全球豪华品牌。这些公司规模小到芜湖亚夏汽车公司（去年的销售额为52亿元），大到庞大汽车贸易公司（去年的销售额达600亿元）。

尽管规模各异，这11家公司有两个共同点：积极扩张、业务严重依赖新车销售。

去年这11家经销商集团中有7家的资产规模增长超过15%，主要来自新店建成。在中国，新开一家经销店需要花费数百万元，部分经销商集团正为此付出代价。

亚夏公司去年的亏损达6500万元，公司在财务报告中称亏损的主要原因是新开了51家新店。

过度扩张已经是严重的问题，这些经销商集团还有个更大的问题，几乎完全依赖新车销售实现收入。报告称新车销售占这些经销商集团运营收入的91%，也占了利润来源的51%。

这表明售后服务、备件和维修等业务的开展严重不足。

经销商的这一问题无法在短期内得到解决。为了抓住更大的市场份额，虽然销售放缓，但全球巨头如通用汽车公司和大众集团等仍在扩大产能。

汽车厂家在扩大产能的同时，也给经销商加压要求他们订购更多的轿车。2014年大部分时间，中国的经销商库存时间超过40天，远高于正常的24天到36天的库存周期。

随着竞争加剧，新车价格逐步下降，这也是销量大幅增长并未给经销商带来利润的原因。

去年这11家经销商集团销售的汽车数量增长了15%，但他们的收入仅增长6%，而利润实际上下跌了11%。

由于中国经济增长放缓，多数汽车厂家调低了今年的销量目标，这意味着经销商的库存压力可能得到缓解。

但如果经销商继续忽略售后服务和备件销售，即使不断增开新店，赢利的机会也不大。